Автор: *АртемН Отправлено: 2.03.26 14:15 >>
Да, наверное не плохой вариант. Рама спешовская (как у спешей) и амморт трунион – это то, чего спешам не хватало – несколько поколений боролись с узлом переднего болта амморта... Чейнстей 445, флипчип под маллет. Рич и стек такой же как у E82. За 350 в топе я бы взял, но он пока дороже.
а чем тебя привлекает труннион?
вот был у меня gt force с обычным амортом, и проблем с креплением не было. Теперь у меня форс с труннион амортом – и болты крепления выкручиваются сами в процессе эксплуатации, если не садить их на фиксатор. Соответственно, разборка только с феном.
Объективный плюс у труннион только один: меньшая полная длина аморта при том же ходе штока, что экономит место в рамах (хотя часто делает их шире).
Объективный плюс у труннион только один: меньшая полная длина аморта при том же ходе штока, что экономит место в рамах (хотя часто делает их шире).
Автор: *а Отправлено: 2.03.26 16:34 >>
Не то, чтобы привлекает, просто у спеша переднее ухо амморта крепилось на M6 болт и есть отзывы что ухо на раме или болт в этом месте лопались – вся нагрузка от прыгающих 120кг мальчиков приходилась на этот м6 болтик, натягивающий втулку между карбоновыми стенками.
Им ни чего не стоило сделать его под M8 сразу. На этой Dengfu E82 вообще десятая ось через ухо проходит.
Болты на трунионе имеют большой шаг – локтайт им показан. Хотя в целом на вот этих рамах типа амфлоу и спеша передний шарнир ходит на малый угол и подшипники трунниона раскрывают себя не в полную силу, как например на рамах, где трунион цепляется к качалке, которая вращается на 90 градусов, а второй конец упирается в каретку.
Полно рам, где шарнир труннион почти не движется – наверное там используется их свойство "быть коротким" – я понимаю такое для размера типа 165ммм (самые короткие амморты в неожиданных местах). Но если амморт 185 или 205 – то обычно места хватило бы и на обычный амморт.
Болты на трунионе имеют большой шаг – локтайт им показан. Хотя в целом на вот этих рамах типа амфлоу и спеша передний шарнир ходит на малый угол и подшипники трунниона раскрывают себя не в полную силу, как например на рамах, где трунион цепляется к качалке, которая вращается на 90 градусов, а второй конец упирается в каретку.
Полно рам, где шарнир труннион почти не движется – наверное там используется их свойство "быть коротким" – я понимаю такое для размера типа 165ммм (самые короткие амморты в неожиданных местах). Но если амморт 185 или 205 – то обычно места хватило бы и на обычный амморт.
Вот и у меня на болтах М6 всё держалось, и проблем не было
В интернетах пишут, что разрушающая нагрузка на срез на болт м6 составляет 1-1.4тонны, но у меня за 9 лет ничего не сломалось. При этом и вес у меня выше среднего, и рычажность рамы высокая была (3.0).
Нагрузка на крепления при полном срабатывании подвески получается 115кг (полный вес) * 0.6 (распределение на заднюю ось) * 4 (перегрузка при полном сжатии аморта) * 3 (рычажность) = 830кг.
Это уже близко к пределу нагрузки на М6, но при нормальной затяжке нагрузка распределяется на обе стороны крепления, и поэтому падает вдвое.
Так что, если контролировать затяжку и не допускать пробоев амортизатора, то и М6 работает годами.
ИМХО труннион – это очевидное усложнение конструкции по сравнению с обычным креплением, и не всегда оправданное.
Но всё же в некоторых компоновках подвески труннион позволяет освободить больше места в переднем треугольнике, особенно на рамах мелкой ростовки. Это позволяет или освободить чуть места для бутылок, или меньше рычажность рамы сделать. На этом плюсы закончились.
Нагрузка на крепления при полном срабатывании подвески получается 115кг (полный вес) * 0.6 (распределение на заднюю ось) * 4 (перегрузка при полном сжатии аморта) * 3 (рычажность) = 830кг.
Это уже близко к пределу нагрузки на М6, но при нормальной затяжке нагрузка распределяется на обе стороны крепления, и поэтому падает вдвое.
Так что, если контролировать затяжку и не допускать пробоев амортизатора, то и М6 работает годами.
ИМХО труннион – это очевидное усложнение конструкции по сравнению с обычным креплением, и не всегда оправданное.
Но всё же в некоторых компоновках подвески труннион позволяет освободить больше места в переднем треугольнике, особенно на рамах мелкой ростовки. Это позволяет или освободить чуть места для бутылок, или меньше рычажность рамы сделать. На этом плюсы закончились.
Автор: *АртемН Отправлено: 2.03.26 19:48 >>
У спешей с трубой рамы "вдоль амморта" уши спереди не равнозначные – амморт стоит не по центру и левое ухо тонкое – за него болт М6 держится своей потайной головкой (за тонкое карбоновое ушко).
Выяснилось, что рамы Amflow всё-таки Made in Taiwan...
Ходят слухи, что этой весной появится следующее поколение моторов (DJI) Avinox M2. Примерно такие же, но дешевле и тяжелее, с прицелом на алюминиевые электрички, где нет большой погони за весом и цена важнее. Ну и могут выкататить те же Amflow что-то на этом моторе.