1) В безмоторном режиме таки ощущается вязкость муфты если педалировать высоким каденсом. На низком почти не заметно.
2) Ездить по лесу с усилением до киловатта – это весело. Торчки – это интересно – вижу торчек – еду туда.
3) По песку после превышения неких оборотов колесо перестаёт зарываться и мощность идет на набор скорости, а не борьбу с песком, т.е. по рыхлому песку выгодно ехать быстрее 15кмч.
4) Высаживал батарею – где-то с 15% постепенно падает максимальная мощность. на 10% она около 750Вт. на 5% 400Вт. А потом я приехал.
5) Ездить с высоким каденсом на этом моторе не очень – задержка уже очень заметна и шум больше (на высоком каденсе шестеренки шуршат громче, от мощности не особо шум зависит, я бы сказал что вообще не зависит). Не, едет он нормально, просто приятнее ехать почти бесшумно на низком каденсе, скидывая в торчки.
6) Вскрылась, как оказалось, древняя проблема ISIS шатунов – скрип левого шатуна. Я по шиманопривычке сначала затягивал торцевой болт, а потом винты на шатуне. А торцевой болт не композитный как у шимано, а алю и он мешал затягиваться винтам шатуна. Это приводило к мерзкому скрипу после езды по пыли. Ну да ладно – открутил торцевой болт, прижал пальцем шатун и затянул на нём винты, потом затянул торцевой. Скрип исчез.
7) Винты двигателя тоже посадил на локтайт – мало ли что...

8) надо таки поставить бублики 27.5+ – попробовать пески на широких. Хотя и к Mezcal 29x2.6 тоже вопросов нет.