Далее мое личное мнение, не претендующее на объективность. Если кого-то заденут за живое конкретные цифры, то я не буду чувствовать себя обязанным повторить тест в присутствии этого кого-то и вообще что-либо доказывать. Если Вам в чем-то надо убедиться, ищите возможности самостоятельно.
Я уже долгое время (годы) слежу за темой электробайков и располагаю по этой причине некоторым объемом информации, достаточным для следующих выводов:
1) Байк Константина удачно скомпонован, имеет благоприятную развесовку по осям, выглядит лучше, чем на фото в заглавных постах.
2) Мотор имеет внутри фривил ака трещетка ака обгонная муфта, т.к. не создает сопротивления вращению колеса в выключенном состоянии. Т.е. на этом байке можно проехать хоть 300км как на обычном велосипеде, с единственным отличием в лишние примерно 7кг веса – даже с полностью разряженным аккумулятором его мотор не сопротивляется качению (это далеко не для всех электробайков имеет место, кстати). Естественно, эта благоприятная IMHO конструктивная особенность автоматически лишает возможности рекуперировать энергию и заряжать аккумулятор, например, на спусках. Проще говоря, при выключенном питании мотора ротор не вращается относительно статора вообще, несмотря на то, что байк в это время едет вперед на педальном приводе.
3) Мотор довольно компактный, что практически наверняка свидетельствует о наличии внутри редуктора (планетарной передачи), т.к. все встречающиеся моторы со сколько-нибудь приличным крутящим моментом либо имеют редуктор, либо имеют нешутошный диаметр (моторы прямого привода) что на мой взгляд неэстетично. Последние при этом могут быть тонкими (плоскими) "блинами". В данном байке маленький симпатичный втулка-мотор. Кроме того, на моторы прямого привода обычно не ставят обгонные муфты (я не знаю таких примеров электробайков).
4) Мотор работает очень тихо, хотя и не полностью бесшумно (еще одна черта моторов с редуктором). Высококачественные и дорогущие моторы Heinzmann делают с нейлоновыми шестернями редуктора, чтобы мотор не шумел, или со стальными шестернями (высокомоментные модели) – тогда на шум жалуются пользователи. В данной модели я не услышал повода жаловаться на шум. Из чего там шестерни – мне неизвестно.
5) Тест состоял из одного подъема, который Константин с мотором и педалированием преодолел за 5минут 40секунд, я на пустом тандеме за 7:02, а Виталя – за 8:23. Если бы я был на гоночном кантрийнике, это бы мне не помогло обогнать Константина. Отмечу, что Константин и сам в неплохой форме и производит впечатление "горного гонщика", и даже раньше реально гонялся на соревнованиях! Т.е. какого-нибудь среднего бюргера мы с Виталей, возможно, порвали бы на подъеме несмотря на помощь мотора. За время теста и последующего катания аккумулятор так и остался на максимальном уровне заряда, судя по огонькам индикатора.
6) Сугубо IMHO всякие тесты на величину пробега "без педалирования" – это тупизм на мой взгляд, прошу простить за прямоту... Во-первых, байк для езды без педалирования и байк с power-assist педалированию – это два разных байка, работают в совершенно разных режимах и должны конструироваться абсолютно по-разному. В частности, оптимизировать КПД нужно для разных скоростей, и максимум крутящего момента требуется разный. Во-вторых, ни мне, ни Константину езда без педалирования не интересна. Как я понял, он никогда и не проверял пробег абсолютно без педалирования, ибо скучно – и я его отлично понимаю. Если кому-то жизнь не в радость без этой циферки и он согласен насиживать "сидение" в летаргической неподвижности, то пусть соберет себе электробайк и сам измерит пробег без педалирования. Или просто нароет в сети инфу, благо любителей покататься "без педалей" навалом на тематических сайтах.
7) Крутящий момент мотора не позволяет заезжать без помощи педалями в умеренно крутой подъем с радующей скоростью. Heinzmann рвет с места в 20 процентов, но он и не разгоняется выше 25км/ч... Вывод: для каждого применения оптимален свой мотор... Для просто катания по умеренно гористой местности мотор на байке Константина близок к оптимальному.
8) Сложную для электробайка проверку можно было бы устроить на очень крутом и затяжном подъеме, когда мотор будет работать на низких оборотах (т.е. с низким КПД) достаточно долгое время, чтобы разрядить батарею и/или нагреться самому (кстати, в нашем тесте мотор вообще не нагрелся). Вот тогда бы мы отыгрались :-)
К сожалению, в НСО таких горок нет... Хотя, можем еще поискать – я был бы не прочь все-таки выполнить тест по-максимуму, как задумывалось.