Первым делом надо всё разобрать и перерисовать...

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:09 >>

Всего имеется 12 подшипников: 6902, 6901 и 6801. Всех по четыре, бессепараторные с резиновыми пыльниками.

Внутри подшипников заводская смазка (не белая). В двух 6901 заводской смазки было ощутимо больше чем в остальных – я не отследил откуда они, скорее всего из верхних перьев. Логика пока мне не понятна – обе пары верхних подшипников линка находятся примерно в одинаковых условиях...
Естественно "плохая" заводская смазка была полностью удалена и промы были наполнены под завязку "хорошей" смазкой, ингибирующей коррозию.

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:17 >>

Все посадочные для промов в карбоне выполнены в карбоне.

Как и ожидалось (по видео с африканского канала) – в основном шарнире проставки для промов нет.

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:18 >>

Сделал из остатков переходника для втулок на осях. (поскольку промы в подвесках обычно те же что и во втулках, то и адаптеры втулок обычно подходят для изготовления проставок)

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:28 >>

Разрез основного шарнира и шарнира крепления линка к подмедельной

Видно, что штатный болт линка "коротковат".

Автор: DymasK Отправлено: 15.03.26 13:35 >>

А оси, получается, только на фиксаторе резьбы держатся?

потому что ось справа затягивать сильно нельзя – подшипникам без проставки хана придёт.

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:38 >>

О да – в стоке предлагают на 243ий фиксатор затянуть с моментом 15Nm 15мм болт с шагом резьбы 1.25мм.

Автор: DymasK Отправлено: 15.03.26 13:43 >>

15нм – это уже довольно сильная затяжка, подшипники сильно зажмет и они должны прям сразу начать хрустеть

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:35 >>

Задний шарнир на четырёх маленьких промах с фигурными алюпроставками (сзади проставки сделать они догадались!)

Также имеются миллиметровые канавки в шайбах под тонкие оринги – герметизация этому узлу очень нужна.

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:36 >>

Разрез заднего шарнира

Автор: DymasK Отправлено: 15.03.26 13:41 >>

"герметизация этому узлу очень нужна" – вот с этим не согласен, шарниры между перьями от грязи не страдают

я 9 лет каждый сезон перебирал подвеску на GT Force, и ни разу подшипникам в этом месте не потребовалась смазка или замена.
Самый страдающий шарнир – возле кареточного узла. Он и самый нагруженный, и грязь туда летит в максимальном количестве.

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:51 >>

Ну может они планировали использование как у мотоэндуро – многочасовые купания в болоте и т.п. (всё равно планировал все шайбы переделать под 3д печатные квадринги из мягкого тпу)

По моему опыту на 120мм ходовом FSR я узнал что они заржавели, только когда их вскрыл – хода у них не большие и я их с новья не перенабивал.

Автор: DymasK Отправлено: 15.03.26 13:55 >>

ну какое мотоэндуро у электровелосипеда?

тут и трансмиссию жалко, и электрику.
На сурронах, поди, в грязи тоже не купаются?

Автор: *АртемН Отправлено: 15.03.26 13:56 >>

Алюминиевые детали (как и болты) выточены из поковок хорошо – симметрично, одинаковые болты и шайбы действительно одинаковые.

Промы в алюминии сидят плотнее чем в карбоне. Шаг винтов в линке аж полтора миллиметра.
Амморт в ёк крепится М8 болтом, а в раму через М10 болт-втулку, которая немного "коротковата".