В интернетах пишут, что разрушающая нагрузка на срез на болт м6 составляет 1-1.4тонны, но у меня за 9 лет ничего не сломалось. При этом и вес у меня выше среднего, и рычажность рамы высокая была (3.0).
Нагрузка на крепления при полном срабатывании подвески получается 115кг (полный вес) * 0.6 (распределение на заднюю ось) * 4 (перегрузка при полном сжатии аморта) * 3 (рычажность) = 830кг.
Это уже близко к пределу нагрузки на М6, но при нормальной затяжке нагрузка распределяется на обе стороны крепления, и поэтому падает вдвое.
Так что, если контролировать затяжку и не допускать пробоев амортизатора, то и М6 работает годами.

ИМХО труннион – это очевидное усложнение конструкции по сравнению с обычным креплением, и не всегда оправданное.
Но всё же в некоторых компоновках подвески труннион позволяет освободить больше места в переднем треугольнике, особенно на рамах мелкой ростовки. Это позволяет или освободить чуть места для бутылок, или меньше рычажность рамы сделать. На этом плюсы закончились.