перья 455, с размерами что то странное – на свои 187 я получу очень высокую подседельную или короткий рич
но с другой стороны стоит недорого... все же пока склоняюсь cyc photon прикрутить на выведенный из эксплуатации подвес)

Внутри подшипников заводская смазка (не белая). В двух 6901 заводской смазки было ощутимо больше чем в остальных – я не отследил откуда они, скорее всего из верхних перьев. Логика пока мне не понятна – обе пары верхних подшипников линка находятся примерно в одинаковых условиях...
Естественно "плохая" заводская смазка была полностью удалена и промы были наполнены под завязку "хорошей" смазкой, ингибирующей коррозию.

Как и ожидалось (по видео с африканского канала) – в основном шарнире проставки для промов нет.

Также имеются миллиметровые канавки в шайбах под тонкие оринги – герметизация этому узлу очень нужна.

Промы в алюминии сидят плотнее чем в карбоне. Шаг винтов в линке аж полтора миллиметра.
Амморт в ёк крепится М8 болтом, а в раму через М10 болт-втулку, которая немного "коротковата".

втулка слишком тонкая (с 10мм на 12.7мм) и должна зажиматься между карбоновыми ушами – наверняка продавит карбон...
Всё выкинул, вырезал новую ось 10мм, и... винты м6 в неё не подошли. Оказалось стоковые винты – это не стандарт – не бывает таких винтов м6 с потайной шляпкой почти как у м8. Ну ладно, перерезал ось на м8, уменьшил диаметры шляпок м8 чтобы они входили в раму.
В качестве втулки взял то, что приехало с аммортом (короткая анодированная) и сделал стаканчики из алюминия, которые и резинки вмещают и давление распределяют.
Цель достигнута – люфтов нет, карбон в безопасности... пока.

Подседел exa900i 170 – оказался почти впритык – всего один сантиметр из рамы торчит – подседельная труба рамы XL очень высокая.
Вилка сантур с озона. Шток нужен длиной от 200 и длиннее. Кажется что 180 хода многовато, наверное надо передвинуть на 160.
Тормоза типа шимано м7120 (slx на 4 пистона).

Длина окружности колеса и ограничение скорости крутить через эту прогу андроида нельзя. Наверное нужно какой-то программатор.
Первый режим "эко" (на скрине) мощность 250 максимум, подхват самый медленный – пенсионерско-батонский режим, как буд-то на обычном велике едешь. Собирать элетричку, которая умеет только в 250Вт – бессмысленно – кантрийный подвес точно веселее при той же цене.
Последующие режимы заполняют пустые шкалы мощности и стартового ускорения равномерными шагами.
Второй режим "тур" – ограничение 500Вт, подхват чуть порезче – тут уже ощущается что это электроповозка и она тебя везет.
Третий режим "спорт" – ограничение 750Вт – уже страшновато рулить по лесу, наверное.
Четвертый режим "спорт плюс" – ограничение не засек, наверное 1000Вт, подхват ещё резче – чуть страшнее предыдущего.
Пятый режим "буст" – ограничение 1100..1200 или сколько там в пике... через секунд 10 сваливается в предыдущий режим. Это самый страшный режим, вцепившись в руль приходится высматривать траекторию, на которой нет деревьев и прочих препятствий.
Ограничение в 45кмч – достаточно страшная, кажется что больше и не надо, особенно если едешь не по гладкой автодороге.
Если перестаёшь крутить, то мотор сбрасывает момент плавно, чтобы он отпустил сразу надо чуть провернуть педали назад.
Проехал сегодня 15км, батарея уменьшилась на 10%, я вспотел только от страха ;) В принципе возможен свап стоковой батареи на маленькую килограммовую (вместо пяти) для покатушек вокруг академа на пару часов.
Как просохнет – попробую покрутить подъемы в каких-нибудь оврагах...

1) самый слабый режим таки полезен – для расслабленной езды с аналоговыми велосипедистами.
2) Чтобы не палиться – лучше ездить стоя на педалях – тогда каденс не высокий и двигатель успевает отключиться не привлекая внимания санитаров (не внося поправок в баллистические сопроцессоры наблюдателей).
3) Выезжать из оврагов теперь очень просто – ты только напрягся, а овраг уже закончился, т.к. выезжаешь на скорости 20кмч.
4) Асфальтовый подъем от зырянки в сторону золотодолинской не хватило мощи для 45кмч – 125кг удалось разогнать всего до 30кмч в подъем. В целом ограничение 45кмч – это и есть тот порог, который вытягивает bafang m560 по плоскачу без аэрошмоток.
5) Ноги от педалинга устали поминимуму. В основном устало всё остальное, т.к. по факту в режиме буста по пересеченке опускаешь седло и постоянно пытаешься смещать центр тяжести.
6) По рыхлому песку в районе выезда с академовского пляжа на звезде ехалось сравнительно легко – думал зароюсь, но поскольку ногам не надо было напрягаться, то поддерживать ровный момент было не сложно.
7) Ощущается высокая подрессоренная масса – катится велосипед по плоскому или чуть под уклон очень уверенно (без педалирования).
8) В целом геометрия эндуроподвеса смягчает острые ощущения от обычных спусков в ботсаду. Они ощущаются как просто быстрая езда по пересеченке.