0) реальный угол подседельной круче чем на схеме, нес стал заморачиваться, просто передвинул центр тяжести куда-то перед седлом (учитывая что в ниженей трубе лежит 5кг, и в каретке ещё 4кг допом к обычному велику).
1) С аммортом 230х60 рама чуть-чуть прогрессивная – можно ставить и пружину и воздух.
С аммортом 210х55 становится линейной с легкой поддержкой в середине – тут однозначно воздушный амморт.
2) Основной шарнир расположен высоковато от каретки – с ведущей вроде 36Т – антискват получается около 1.5х, т.е. при не равномерном педалировании подвеска будет разжиматься. Для нейтрализации подходит ведущая вроде 42Т – для электроповозки – почему бы и нет.