Слушай, но преимущества именно те, про которые ты пишешь, что их нет. Тремя словами это описывается как "дорога становится ровнее". Точно так же это происходило с переходом 26->29, будет и тут. Только чуть в меньшей степени, т.к. в процентах рост диаметра меньше.
Колесо раскручивать тяжелее – да. Но, опять же, это и с найнером так. За это их критиковали в свое время нещадно. Фишка в том, что оценить соотношение преимущества от наката и ухудшение разгона "на диване" не получается. Да и по ощущениям тоже сложновато. Я проводил эксперимент в свое время – пересаживался с найнера на сикстер и обратно (ехал с женой, у нее байк был ничуть не хуже). По ощущениям, сикстер просто летит: на нем так здорово разгоняться, вкручивать. Садишься на найнер – он просто едет. И не надо постоянно разгоняться, дергаться, просто ровно крутишь и поддерживаешь скорость. Которая, внезапно, выше, чем у рядом едущего и постоянно разгоняющегося сикстера.
На треке и шоссе большие колеса нафиг не нужны – там у них корней и камешков нет. А бОльший вес колеса в любом случае плохо. Особенно, когда оно никаких преимуществ не дает.
Если гонцам 32-е колеса понравятся, то появятся и обода, и резина, да и весь остальное обвес. Там, на самом верху, ребятки за секунды бьются, любое техническое преимущество, которое эти секунды дает, махом внедрят. Достаточно посмотреть, как они лихо найнер в 32 переделали.
Но вот на что я надеюсь, что такие колеса не станут пихать в самые маленькие ростовки, все же это перебор. Такой же, как и старые XXL с колесами 26.